Спасибо, тов. Бухарин, а-то я вообще не в курсях,как прошел этап. Только здесь от ребят и узнаю. Канал "Спорт" похоже завязал c странсляциями WRC. На тебя одна надежда, золотой ты человек!
Добавлено (16.02.2009, 17:53) --------------------------------------------- У кого-нибудь есть спецификация С4 или Ксары? Хотелось бы по поподробней узнать, что это за техника.
Если бы Хенинг ехал так же быстро в первый день как он ехал во второй то Себ не выиграл эту гонку! смотрю отчет и доп за допом выигрывает Солберг старший и причем по 5-6 секунд в среднем от второго места.
железной рукой загоним человечество к счастью
Добавлено (18.02.2009, 00:50) --------------------------------------------- CJT извлекла уроки из ралли Норвегия Бенуа Ножье, отвечающий за «молодежную» команду «Двойных шевронов», Citroen Junior Team, уверен, что опыт, полученный тремя молодыми пилотами его команды в Норвегии, поможет им в дальнейших выступлениях на этапах WRC-2009. В Норвегии CJT выступила тремя экипажами: Ожье/Инграссия, Новиков/Москатт и Раутенбах/Барритт. Лучший результат записал на свой счет Себастьен Ожье, закончивший гонку на 10-м месте. Евгений Новиков финишировал лишь на 12-м месте. Это была дебютная гонка в Чемпионате мира по ралли для 18-летнего российского пилота. И, можно считать, что дебют вышел достаточно удачным. Несмотря на финиш на 12-м месте в абсолюте, Женя смог набрать 2 очка в копилку командного зачета. Более того, на СУ9 Новиков сумел показать второе время. В субботу ему пришлось столкнуться с техпроблемами, а в воскресенье Женя снова поехал достаточно неплохо. «Для нас было жизненно важно финишировать в этой гонке, - сказал Евгений. – И хотя у нас были определенные технические проблемы, мы можем извлечь положительный опыт из нашего дебюта. Машина очень конкурентоспособна! Мы многому научились, и теперь я с нетерпением жду того момента, когда мы доберемся до Кипра!». Бенуа Ножье отметил: «Так же, как в Ирландии, в Норвегии все три наших экипажа добрались до финиша. Они приобрели опыт, который, безусловно, очень пригодиться им в будущем. После неплохого первого дня нам пришлось столкнуться с множеством проблем в субботу, но в воскресенье все встало на свои места. Себастьен выполнил отличную работу, показав второе время на самом длинном спецучастке ралли. Евгений также показал свой потенциал, проходя гонку в заключительный день в том же темпе, что и лидеры. Что касается Конрада, то он провел стабильное ралли на очень специфическом ландшафте».
WRC - универсальный солдат Себ Норвежский этап был одним из немногих на котором Себастьен Лоеб не числился в главных фаворитах. После прошедшего уикенда француза можно смело называть раллийным универсалом. Появившись в WRC в начале текущего столетия, экипаж Лоеб/Елена получил статус быстрого на твердом покрытии. Через пару лет, поднакопив опыт гравийных гонок, лидеры Citroen довольно часто стали побеждать и на мягком покрытии. Тем не менее, не смотря на победу Лоеба на этапе Швеции 2004 года, наибольшие шансы стать быстрейшими на снежных дорожках имели скандинавские пилоты. Основными претендентами на победу в Норвегии по праву считались заводские пилоты Ford Микко Хирвонен и Яри-Мати Латвала. Сюрприз мог приподнести Хеннинг Солберг имеющий огромный опыт езды по местным дорогам. Его младший брат Петтер, бывший пилот заводской Subaru, также мог бы считаться фаворитом, однако его нынешний автомобиль - хоть и легендарный, но довольно старенький Citroen Xsara WRC без заводской поддержки, грозным оружием в борьбе за победу или хотя бы подиум никто не считал. Не взирая на это, любимец местных фанатов быстрой езды, Петтер, взял да и выиграл в первый спецучасток, который по сути был зрительским. Основная борьба началась в пятницу - Хирвонен с утра обменялся лучшими временами с Лоебом, а затем начал медленно, но уверенно увеличивать отрыв от француза. Латвала, вероятно получив "нагоняй" от руководства за Ирландию, предпочел не встрявать в борьбу, а ехать третьим, не смотря на то что перед гонкой заявлял о том что будет бороться за первое место. После обеденного сервиса неожиданно "выстрелил" Пер-Гуннар Андерссон выступающий на старенькой Skoda Fabia WRC. Швед не просто выиграл спецучасток, а выиграл их два подряд, к концу дня подобравшись к пятому месту. Тем же временем на завершающем пятничном допе Хирвонен неожиданно проиграл Лоебу около десяти секунд, в результате чего пропустил француза на первое место. Сам финн обосновал такой результат износившимися задними покрышками, хотя среди большинства болельщиков и специалистов начались разговоры про уже знакомую по прошлому сезону тактику Ford, заключавшуюся в пропускании Лоеба в лидеры к концу дня, благодаря чему француз на следующий день терял время на расчистку трассы. Мало кому известно что было на самом деле, однако в субботу Себастьен всего один раз показал время на спецучастке хуже чем Микко, выиграв при этом пять спецучастков из восьми. Перед решающим воскресеньем двух соперников разделяло 15 секунд - время не достаточно комфортное для лидера. Захватывающим был практически каждый воскресный СУ - выигрывал то Себ, то Микко и перед финишным СУ23 разрыв между ними был уже 7 с лишним секунд. Развязка наступила уже после первого промежуточного временного отрезка спецучастка, как сообщил Хирвонен в своем послефинишном интервью:"По "сплитам" я увидел, что мы проигрываем Себу уже две секунды и в результате я сбросил скорость смирившись со вторым местом". Третью ступень подиума занял Яри-Мати Латвала, в итоге отстав от Лоеба и Хирвонена больше чем на минуту. За четвертое место боролись Хеннинг Солберг и Даниель Сордо. Проявив невероятную волю, после пятничных проблем с коробкой передач, норвежец просто таки прорвался на четвертую позицию и не отдал ее испанцу. В какой-то степени, конкурентами этой паре были Петтер Солберг и Пер-Гуннар Андерсон, однако швед в субботу таки прорвавшись на пятое место, сошел из-за проблем со сцеплением, а Мистер Голливуд сталкиваясь с определенными проблемами на "старушке Ксаре" финишировал шестым опередив Мэтью Уилсона. Оставшееся очко в копилку личного зачета забрал еще один пилот Stobart Ford эстонец Урмо Аава. Среди остальных результатов стоит отметить дебют в Чемпионате Мира россиянина Евгения Новикова на Citroen C4 WRC. Евгений на протяжении гонки показывал времена сопоставимые со своими напарниками по команде и после проблем с автомобилем все же финишировал на одинадцатомо месте.
В зачете PCWRC победу одержал швед Патрик Сандель. Эта победа стала первой для автомобиля Skoda Fabia Super2000 на этапе Чемпионате Мира который был для нее дебютным.
Аава потерял спонсоров... В прошлом сезоне Урмо Аава выступал в чемпионате мира за рулем Citroen C4 WRC команды PH-Sport. Эстонец принял участие в десяти этапах, завоевав по итогам сезона 11 место в абсолютном зачете. По окончании сезона Урмо долго выбирал варианты своего будущего и остановился на предложении команды Stobart Ford.
Спонсоры Аавы должны были выложить за выступления экипажа кругленькую сумму в 12 миллионов крон (800 тысяч евро) и, вроде как, все шло хорошо. Однако сказка закончилась – экономический кризис и тут набедокурил...
Основные спонсоры в лице Оливера Крууда (хозяина компании Kalev) и Маргуса Кангура (председателя правления фирмы Catwess) объявили о том, что вынуждены прекратить поддержку выступлений эстонского дуэта, сконцентрировав все финансы вокруг поддержки собственного бизнеса.
Аава и его штурман Кулдар Сикк получили серьезнейший удар – ладно бы еще лишиться финансирования в межсезонье, когда есть возможность поискать других спонсоров или другие варианты продолжения карьеры. Но все получилось куда хуже – после двух этапов чемпионата, имея на своем счету очки в личном и командном зачете...
Будем надеяться, что эстонский экипаж сможет каким-то образом выйти из этой ситуации без потерь и продолжит выступления в этом сезоне. Ау, спонсоры, спасите Урмо!
Добавлено (21.02.2009, 18:13) --------------------------------------------- Дани Сордо: «Нам придется туго». Пилоты заводской команды Citroen Себастьен Леб и Даниэль Сордо выступают против использования гравийных шин на асфальтовых участках ралли Кипра, запланированных на первый день средиземноморского этапа.
Себастьен уже выступал против этой идеи, имеющей целью сократить расходы участников путем использования не только гравийных шин, но и одной спецификации подвески и тормозов.
«Это бессмысленно», — заявил Леб. — «Почему бы просто не использовать нужную резину?»
Сордо же, после проведенных в Испании тестов, во время которых он на протяжении дня пилотировал Citroen C4 WRC, «обутый» в гравийные покрышки, по асфальтовым дорогам, также высказал свои опасения. По его мнению, шины могут износиться еще до финиша первого спецучастка ралли, при том, что экипажам в первый день перед сервисом в Лимассоле предлагается проехать на одном комплекте три первых спецучастка общей протяженностью 67 километров.
«Возможно, что шины будут изношены на первом же допе», — говорит Сордо. — «Первый спецучасток имеет протяженность в 30 километров, да еще в это время года на Кипре может стоять очень жаркая погода. Я думаю, что организаторам имело бы смысл позволить нам сменить шины после первого допа, иначе нам придется туго».
Впрочем, в отличие от Себастьена, Дани считает, что использование «неправильных» шин придаст этому ралли зрелищности.
«Для вас и для болельщиков это будет замечательно», — сказал Дани. — «Автомобили будут постоянно скользить, и пилоты, в принципе, тоже получат свою порцию удовольствия, но и только. Может быть, это несколько глупо, — ехать на асфальте на гравийных шинах».
Пока участники чемпионата мира возмущаются принятым решением, источник британского издания Autosport в ФИА заметил, что пилотам и их работодателям придется смириться с этой идеей.
«Это как раз то, чего хотели команды. Такое решение экономит расходы, и, вдобавок, оно было инициировано самими производителями».
Ралли Кипра пройдет с 13 по 15 марта впервые с 2006 года и станет первым этапом в современной истории чемпионата мира, проходящем на смешанном покрытии.
Добавлено (21.02.2009, 18:27) --------------------------------------------- Себастьен Лёб: «Еще метр – и было бы слишком поздно» Самый титулованный раллист в истории чемпионатов мира Себастьен Лёб в настоящий момент возглавляет вновь начавшийся сезон, имея в своем активе двадцать очков и две победы из двух возможных.
Примечательно, что вторую победу француз одержал на ралли Норвегии, которое разительно отличается от остальных гонок своим снежным покрытием. Тем не менее, Себастьен с восторгом комментирует прошедшее ралли, утверждая, что снежные этапы WRC могли бы проводиться и почаще.
«На самом деле, хитрость в том, – рассказал пятикратный чемпион мира в интервью сайту www.wrc.com, – что если ты хочешь ехать быстрее, нужно заставить себя ехать медленнее. Стоит хоть раз зайти в поворот чуть-чуть быстрее, чем нужно – и все, ты в сугробе. Особенно интересно ехать, когда поверх утоптанной в лед дороги лежит тонкий слой снега. В общем, с самого старта до финиша приходится быть на пределе своих возможностей.
Должен сказать, что снежное ралли в Норвегии по крайней мере, на первый взгляд, выглядит гораздо безопаснее, например, той же летней Финляндии. Когда ты стартуешь там, ты понимаешь, что действительно рискуешь жизнью. А зимой в подсознании все равно остается мысль о том, что даже в случае вылета ты просто проделаешь в сугробе тоннель в десять-двадцать метров, да и все… Ну, и получается ехать несколько быстрее.
Я иногда и сам удивляюсь: как это мне удается не допустить на одной ошибки за три дня гонки? Сейчас, в Норвегии, был именно такой уикенд – мы не ошиблись ни разу. Была только одна ситуация, на самом последнем допе. Перед одним медленным поворотом, который проходится на первой передаче, дистанция торможения составляла примерно метров двести. Честное слово, от самого начала и до конца этого торможения я находился на полном пределе своих сил! Если бы я нажал на тормоз на один метр позже, это было бы уже поздно. В общем, благополучно войдя в этот поворот, я сказал штурману: «Смотри, вот здесь никто в мире не сможет затормозить позже меня…».
ak_19, скорее всего Микко слабоват, потому что Маркус с Себом ехал на ровне и проиграл лишь из за своего обидного вылета на ралли Ирландии хотя ему просто надо было доехать 2 последних этапа не ниже 4 места. так как запас очков позволял. Микка в прошлом году составил небольшую конкуренцию лишь потому что Себ 2 раза сошел и подарил Хирвонену 20 очков. И пока не найдется человек который сможет на равных тягаться с Себом, Себ так и будет продолжать выигрывать титулы, 7-8 кратного чемпиона.
железной рукой загоним человечество к счастью
Kwinto, или просто Леб очень быстро прогрессирует! Достаточно посмотреть как он раньше ездил на гравийный и снежных этапах, и на сколько уверенне это он делает сейчас. А по поводу гронхольма, тяжело сказать что было бы если бы он остался в ралли, или смог бы он дальше составлять достойную конкуренцию Себу.
Думаю, все же, Себ слишком силен стал. Если мне не изменяет память, то в 2007 году, Леб проиграл в Финляндии и Маркусу и Мико. В 2008 году, Мико ехал еще быстрее (чем в 07), и всеже проиграл Себу... Да и примеров много... Вообщем, Себ очень прибавил.
ak_19, Все великие чемпионы старались уйти до того как начнут проигрывать! так сделал Ленокс Льюис в боксе, ушел не побежденным, а вот шумахер не успел, думал хватит сил. В принципе Себ еще достаточно сказать молод, и проигрывать ближайшие 2 года не собирается, но если конечно Маркус на форд не сядет на постоянку
железной рукой загоним человечество к счастью
все равно Себ будет повержен. посмотрим что покажет Маркус. и привет тебе от Ouninpohja
Привет Надеюсь на Мико, благодаря ему есть интрига. Да и пора бы уже прервать линейную череду чемпионства Себа. Кстати, немного не понял, что означает - "посмотрим что покажет Маркус" - неужели он возвращается? Было бы здорово увидеть его хотябы на нескольких этапах...
Quote
Все великие чемпионы старались уйти до того как начнут проигрывать! так сделал Ленокс Льюис в боксе, ушел не побежденным, а вот шумахер не успел, думал хватит сил. В принципе Себ еще достаточно сказать молод, и проигрывать ближайшие 2 года не собирается, но если конечно Маркус на форд не сядет на постоянку
У Себа еще запал минимум на несколько лет. И как я вижу - он только прибавляет.
Сообщение отредактировал rush41 - Ср, 25.02.2009, 17:34
Все файлы, находящиеся на данном сайте, были найдены в сети интернет как свободно распространяемые или присланы различными пользователями. Если Вы являетесь правообладателем той или иной продукции, и условия, на которых она представлена на данном ресурсе, не соответствует действительности, просьба немедленно сообщить с целью устранения правонарушения.
Все материалы доступны исключительно для личного пользования в ознакомительных целях и не должны использоваться для последующего распространения или трансляции, а равно извлечения коммерческой выгоды.
За информацию в рекламных новостях или объявлениях ответсвенность несет рекламодатель!
