Историю успеха Импрезы лучше всего может показать только простая статистика: 6 титулов лидера Чемпионата Мира по Ралли и 46 побед на этапах. Импреза стала автомобилем, поднявшим Субару из неприметной марки до легенды мирового ралли. С его начала в 1993 году, он стал предметом обожания многих фанатов по всему миру. Сине-желтая эмблема Субару теперь выглядит так же выразительно, как и уникальный двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами. Так же стоит отметить, что великой машиной управляли великие люди: Ари Ватанен (Ari Vatanen), Кеннет Ерикссон (Kenneth Eriksson), Колин МакРей (Colin McRae), Карлос Саинз (Carlos Sainz), Йоха Канккинен (Juha Kankkunen), Томми Макинен (Tommi Mаkinen) и Ричард Бернс (Richard Burns) - все они в свое время завоевали успех на этом автомобиле. Последним таким водителем является Петтер Солберг завоевавший титул Чемпиона Мира 2003.

Успех и планы на будущее
Субару просигнализировала о приходе в ралли в 1989 году, когда он начал сотрудничать со специалистами в области автоспорта Prodrive, при проведении кампании для новой Legacy RS. Конечно же, только что появившаяся команда не могла сразу рассчитывать на успех, но с самого начала она строила свой успех на постоянном развитии и готовности экспериментировать с передовыми технологиями - бесконечные изменения в течение сезонов были характерны для нее. Специалисты Prodrive были приглашены, чтобы внести идеи на счет конструкции будущей Импрезы за долго до того, как был разработан окончательный производственный дизайн автомобиля, чтобы он мог отлично подойти для участия в ралли.

Выпуск Импрезы
Вскоре после выпуска дорожного автомобиля Импреза в 1993-м, появился и его раллийный собрат называвшийся Impreza 555. С механической точки зрения Impreza и Legacy почти ничем не отличались. Новый автомобиль сохранил комплектацию своего предшественника, облегченный движок, хорошо сбалансированные ходовая часть и подвески. Однако Импреза был меньше, и более легко управляем, с новым турбо, промежуточным охладителем и головками цилиндра, выдающими на 15-20 лошадиных сил больше. Subaru имело сильное желание проверить свой новый автомобиль в наиболее жестком испытании из всех возможных - на Чемпионате Мира по Ралли.
Subaru Impreza 555 впервые встала на колеса 19 мая 1993 года, 3 месяцами ранее перед его дебютом в соревнованиях. Это уже был усовершенствованный во всех аспектах по сравнению с Legacy автомобиль. Двигатель выдавал большее ускорение, скорость реакции увеличился, а температура работы уменьшилась. Изменения позволили увеличить скорость автомобиля на поворотах, в то время как тормозная система по-прежнему работала превосходно. Ранний успех Импрезы объяснялся его планировкой и продуманным распределением веса автомобиля. Полностью алюминиевый двигатель уменьшал нагрузку на передние колеса, что способствовало более равномерному распределению веса на все четыре колеса.

Первый подиум на финском дебюте
Дебют Impreza 555 в Чемпионате Мира по Ралли состоялся в Финляндии на 1000 Lakes Rally в 1993, где участвовали 2 автомобиля под управлением местных суперзвезд Макку Ален и Ари Ватанен. Ватанен доминировал на этапе, демонстрируя захватывающий потенциал автомобиля. Из-за проблем с лобовым стеклом первую победу все так и не удалось завоевать, но все же второе место Ари Ватанена обратило внимание многих на автомобиль.
Спецификация автомобиля "Subaru Impreza WRC'93":
База - 2520 мм, длина - 4340 мм,
Ширина - 1690 мм, высота - 1405 мм
Масса - 1230 кг, колея (передние/задние) - 1465 мм
Двигатель: 4-цилиндровый, оппозитный, турбокомпрессор IHI, 4 клапана на цилиндр, система электронного управления двигателем фирмы Subaru.
Мощность - 300 л.с. при 6500 об/мин.
Рабочий объем - 1994 см3.
Диаметр цилиндра и ход поршня - 92*75 мм.
Степень сжатия 8,8:1.
Максимальный крутящий момент - 47 кг/м при 4.000 об/мин
Трансмиссия: постоянный привод на все колеса; шестиступенчатая ручная КПП фирмы Prodrive; сцепление карбоновое 3-х дисковое фирмы AP; дифференциалы - передний и центральный активные, сзади механический.
Подвеска: Спереди и сзади - стойки McPherson (Bilstein).
Тормоза: на всех колесах - дисковые вентилируемые (гравий 304 мм, асфальт 355 мм)
Дата первой омологации (номер) - 01.04.1993 (A5480)
Дебют в ралли - Finland 1993 г. Rally Of the 1000 Lakes (27-29 August)

Победы.
Команде не пришлось долго ждать победного результата Импрезы 555. Это случилось на Корсике в 1994-ом с Карлосом Саинзом (Carlos Sainz) за рулем. Успех испанца начал победный путь Subaru. Новозеландец Боурн выиграл Asia-Pacific Rally Championship (результат, повторный Кеннетом Эрикссоном в 1996), в то время как Саинз и его партнер по команде Колин МакРей завоевали три следующих этапа на Чемпионате Мира.
Сезон 1994 поднял ожидание завоевания новых высот командой Subaru. Мечты сбылись уже в следующем году. МакРей и Impreza 555 завоевали титул чемпиона мира и среди производителей, и среди водителей. Шотландец стал самым молодым чемпионом мира, а Саинз оказался на втором месте. Subaru завоевывал безоговорочные места на подиуме и на скользкой грязи на Ралли RAC и на сухом асфальте Каталонии (вполне достаточная демонстрация всесторонних способностях Импрезы).
Успешная история продолжилась и в 1996 году, когда Impreza и водители Кеннет Эриксон и Колин МакРей были вознаграждены вторым подряд титулом чемпиона среди производителей.

Новый WRC автомобиль.
С 1997 года мнение о том, каким должен быть раллийный автомобиль изменилось. И появился новый вид WRC автомобилей с новыми техническими характеристиками. Пересмотренные инструкции позволили иметь место значительным изменениям: главным образом это касалось ширины автомобиля и геометрии подвески, мощности двигателя и аэродинамики автомобиля. Хотя в основу был положен все тот же Impreza 555, его преемник Impreza WRC97 установил новые визуальные стандарты раллийного автомобиля, на который ориентировались другие производители автомобилей. В то время как инженеры приводили автомобиль в соответствие новыми техническим инструкциям, известный автостилист Питер Стевенс (Peter Stevens) работал над аэродинамикой автомобиля. В итоге получился первый WRC автомобиль, представившийся публике как самый ошеломляющий своим видом автомобиль.

Продолжение успеха.
Победный дебют Impreza WRC97 состоялся в начале сезона 1997, когда Пиеро Лиатти (Piero Liatti) выиграл Ралли Монте-Карло. Последующие еще семь побед гарантировали Subaru третье подряд чемпионское звание среди производителей. Совершенствование автомобиля в конце 90-х продолжалось, следствием чего стало обновление его до версий WRC98 и WRC99, в которых улучшалась комплектация, благодаря применению самых современных технологических усовершенствований.
Спецификация автомобиля "Subaru Impreza WRC'97":
База - 2520мм, длина - 4340мм,
Ширина - 1770мм, высота - 1390мм, масса - 1230кг
Двигатель: 4-цилиндровый, оппозитный, головки и блок цилиндров из легкого сплава, электронный впрыск топлива, турбокомпрессор IHI с промежуточным охладителем наддувного воздуха типа "воздух/воздух", 4 клапана на цилиндр, система электронного управления двигателем фирмы Subaru, свечи-NGK.
Мощность - 222 кВт (300 л.с.) при 5500 об/мин,
Рабочий объем - 1994 см3.
Диаметр цилиндра и ход поршня - 92*75мм.
Максимальный крутящий момент - 470 Hм при 4.000 об/мин.
Трансмиссия: постоянный привод на все колеса; шестиступенчатая ручная-полуавтоматическая КПП фирмы Prodrive; распределение крутящего момента - 50/50; программируемое электронное управление блокировкой переднего и межосевого дифференциалов, с самоблокирующимся задним дифференциалом.
Подвеска: впереди - независимая на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормоза: на всех колесах - дисковые вентилируемые (жидкостное охлаждение для асфальтовых гонок).
Рулевое управление - реечное с усилителем.
Диски -speedline.,шины – Pirelli.
Амортизаторы – Bilstein, радиосвязь – Kenwood.
Разгон 0-100 км/ч (сухой асфальт) = около 4 с.
Дата первой омологации - 01.01.1997.
Дебют в ралли – Monte-Carlo 1997.

Электронные технологии.
Среди арсенала технологий у Subaru была уникальная полуавтоматическая коробка передач, переключавшаяся дистанционно, которой была снабжена Impreza WRC 99-го года. Физическая смена передач была реализована через ряд гидравлических механизмов, контролируемых компьютером. В отличие от предыдущей системы переключения передач в автомобиле теперь уже не было стандартного рычага переключения передач. Вместо него водителю, чтобы переключить передачу, приходилось слегка приподнять или отпустить небольшой рычажок справа от руля прямо перед рукой водителя. В настоящее время все современные раллийные автомобили применяют данную технологию, но Subaru испытывает особую гордость быть первым в освоении данной технологии.

Провал и Неудача
После сравнительно неудачного сезона 1998 и тяжелой первой половины сезона 1999, где усилия команды свелись на нет из-за технических проблем, драматическая победа в Аргентине дала понять, что автомобиль снова встает в строй. Во второй половине сезона Impreza, уже управляемый Ричардом Бернсом и Йоха Канкиненом, вступила в настоящую битву. За Аргентиной последовали победы в Греции, Финляндии, Австралии и Англии. Бернс даже закончил чемпионат на втором месте. WRC99 принял участие в начале сезона 2000, доказав свою конкурентоспособность незабываемой победой на последнем для него этапе - на чрезвычайно сложном Ралли Сафари в Кении. На следующий этап в этом сезоне - Ралли Португалии, команда Subaru уже выставила новую Impreza WRC2000.

Новое начало
Уходящий Subaru Impreza WRC99 был результатом 10-тилетней эволюции, которая началась с Legacy. WRC2000 стал завершением перепроектировочных работ длившихся 10 месяцев и начавшихся с чистого листа. Каждый компонент был исследован на возможность улучшения. Хотя и конечный результат внешне напоминал WRC99, все-таки это был на 80 процентов новый автомобиль. Необходимый победный дебют WRC2000 состоялся в Португалии, за рулем которого был Ричард Бернс. За тем последовал более успешный на этот раз Ралли Аргентины. Несмотря на другую победу в Великобритании и на наиболее успешный его сезон Бернс снова оказался на втором месте в итоговой таблице Чемпионата Мира.

От двух дверей к четырем
Одна особенность у Impreza WRC2000, которая роднила его с предыдущими моделями, все так и была - это двухдверный кузов. То же самое нельзя было сказать о WRC2001, у которой дверей уже было четыре. Новый WRC2001 больше чем какая-либо другая Impreza была похожа на своего дорожного коллегу, позволив, таким образом, легионам болельщиков самим испытать автомобиль почти ничем не отличающийся от раллийной.

Вызывающий дизайн
Развитие нового автомобиля проходило в две фазы. Первое - механическое развитие, которое полностью было испытано в WRC2000, перед тем как обрел облик новой WRC2001. Вторая фаза посвящалась физической аэродинамике, прочности кузова, комплектации и распределению веса. Еще раз потребовалась помощь Питера Стевенса (автомодельера из Prodrive), чтобы воплотить в жизнь проект по усовершенствованию внешнего облика автомобиля, имевший начало под его руководством в сентябре 1999 года.

Новый титул и новое поколение водителей
Трудное начало сезона в 2001 было быстро преодолено благодаря стараниям преданных команде инженеров. Стараниями Ричарда Бернса Impreza снова вкусила вкус победы, когда Бернс завоевал титул Чемпиона Мира по Ралли на Ралли Великобритании. Предыдущая победа в Новой Зеландии позволила Бернсу полностью окунуться в битву за звание чемпиона мира. Так что даже третье место в Уэльсе позволило ему завоевать звание чемпиона, а для Subaru занять пятую строчку среди производителей.
Спецификация автомобиля"Subaru Impreza WRC'01":
База - 2520 мм длина - 4340 мм,
Ширина - 1690 мм высота - 1405 мм, масса - 1230 кг.
Двигатель: 4-цилиндровый, оппозитный, турбокомпрессор IHI, 4 клапана на цилиндр, система электронного управления двигателем фирмы STI.
Мощность - 223.7 кВт (300 л.с.) при 5500 об/мин.
Рабочий объем - 1994 см3.
Диаметр цилиндра и ход поршня - 92*75 мм., степень сжатия 9.0:1.
Максимальный крутящий момент - 468 Hм при 4.000 об/мин.
Трансмиссия: постоянный привод на все колеса; шестиступенчатая секвентальная КПП фирмы Prodrive; карбоновое сцепление фирмы Alcon; три активных дифференциала - передний, центральный, задний.
Подвеска: Спереди и сзади - стойки McPherson (Bilstein).
Тормоза: на всех колесах - дисковые вентилируемые (гравий 304 мм; асфальт 366 мм - спереди, 304 мм сзади).
Диски O.Z.,шины Pirelli
Дата первой омологации - 01.01.2001.
Дебют в ралли - Monte Carlo 2001.

Новый 2002 сезон бросил команде новые вызовы. Четырежды чемпион мира Томми Макинен и восходящая звезда Петтер Солберг разделили между собой ношу по продолжению успеха команды. Год запомнился победами Томми (в Монте Карло) и Петтера (на Ралли Великобритании). Комбинация из множества подиумных мест позволило Солбергу в итоге оказаться на втором месте.

Снова чемпионы!
Результатом более тесной работы Subaru c Prodrive, чем когда-либо стала Impreza WRC2003. Эти две компании, можно сказать, работали, взявшись за руки, чтобы завершить работу по перепроектировке двигателя, частей кузова и всей аэродинамики автомобиля. В течение Чемпионата Мира по Ралли 2003 автомобиль доказал, что сделанные усовершенствования пошли ей только на пользу, и вывел Петтера Солберга четырежды на первое место, который стал чемпионом в этом сезоне.

Пять побед в одном сезоне.
WRC2004 стал очередным воплощением конструкторской мысли инженеров Subaru, продолжавшейся 14 месяцев. Дебют автомобиля состоялся на Ралли Corona в Мексике. Используя все преимущества самых последних технических инструкций FIA (Международной Автомобильной Федерации) и включив массу изменений в кузов, двигатель, подвески, систему электроники и аэродинамику. WRC2004 был результатом большого желания использовать накопленный инженерный опыт команды в разработке новых моделей Subaru Technica International (STI), Fuji Heavy Industries Ltd (FHI) - для Японии и для своей команды (Subaru World Rally Team) базировавшейся в Объединенном Королевстве. Что, кстати сказать, не помешало выиграть автомобилю 5 этапов в сезоне 2004. WRC2004 так же использовался в начале2005-го сезона и выиграл на последнем для него официальном этапе, когда Солберг забрался на первую строчку на Ралли Швеции.

Все изменилось, начиная с Мексики.
С расширенным расстоянием между колесами, композитными частями кузова и массой усовершенствований двигателя отличалась раллийная Impreza от 2005 года. Первое испытание на прочность она прошла на Ралли Мексики. Продукт длительного и тесного сотрудничества между инженерами и конструкторской группой в Объединенном Королевстве и Японии в виде WRC2005 гарантировал, что Impreza сохранит свое место среди конкурентоспособных автомобилей на Чемпионате Мира по Ралли, несмотря на резко возросшую конкуренцию.

Смена правил в 2006.
Сезон 2006 ознаменовался большими изменениями в технических правилах, такими, какие не происходили с момента введения этих самых правил в 1997-м году. С целью уменьшить издержки, активный дифференциал и водный впрыск были запрещены. Также команды были обязаны использовать один и тот же автомобиль и двигатель в течение определенного периода. Данная система уже применялась на некоторых этапах в сезоне 2005.
Спецификация автомобиля"Subaru Impreza WRC'06":
База - 2545 мм Длина - 4425 мм.
Ширина - 1800 мм Высота - 1390 мм.
Масса - 1230 кг (минимум по правилам WRC).
Двигатель: 4-цилиндровый, оппозитный,
4 клапана на цилиндр,
система электронного управления двигателем фирмы Subaru.
Диаметр цилиндра и ход поршня - 92*75 мм.
Турбонагнетатель - IHI с 34 мм рестриктором.
Мощность - *300* л.с. при 5500 об/мин.
Крутящий момент *60* Кг/м при 4000 об/мин.
Рабочий объем - 1994 см3.
6-скоростная электрогидравлическая КПП.
Распределение крутящего момента перед/зад: 50/50.
Электрогидравлический управляемый дифференциал.
Подвеска: спереди/сзади стойки MacPherson.
Амортизаторы Sachs.
Тормоза: передние/задние AP Racing - 305mm вентилируемые диски с четырьмя поршнями.
Для асфальта, передние тормоза - 366mm шестипоршневые вентилируемые диски.
Шины Pirelli,Диски BBS.
Приборная панель: LCD монитор с восемью выбираемыми экранами данных.
Радиосвязь Kenwood.
Вместимость топливного бака - 80 литров

Корпорация Fuji Heavy Industries официально представила прототип автомобиля Subaru Impreza WRC 2006, который вышел на трассы чемпионата мира по ралли в 2006 году. Автомобиль, спроектированный инженерами компании согласно новым правилам, не имеет электронных дифференциалов и инжекторных систем охлаждения двигателя. Кроме того, значительно превосходит своего предшественника Subaru Impreza WRC 2005 в качестве аэродинамики. Работы по созданию нового автомобиля компания Subaru начала заранее, тем самым, став одной из первых, официально представивших уже полностью подготовленный действующий прототип. Новая Impreza WRC 2006 успешно прошла, семидневные тесты в Италии и проявила себя там более чем положительно.
Новый автомобиль для Мексики 2007.
В 2007 году команда вернулась к стратегии ввода нового автомобиля на Ралли Мексики. В то время как работы над новым автомобилем подходили к концу, WRC2006 успела принять участие на этапах в Монте Карло, Швеции и Норвегии заработав на каждом из них очки для команды. WRC2007 был результатом продолжающегося сотрудничества между FHI и STI. Хотя самая последняя версия изобразительного WRC автомобиля была подобна его предшественнику, множество ключевых технических усовершенствований оправдали производство нового автомобиля для оставшейся части сезона. Основные усовершенствования коснулись распределения веса, геометрии подвесок и настроек дифференциала, так же применили новые амортизаторы и другой более эффективно работающий радиатор.
Спецификация автомобиля"Subaru Impreza WRC'2007":
База - 2540 мм Длина - 4465 мм,
Ширина - 1800 мм Высота - 1390 мм.
Масса - 1230 кг (минимум по правилам WRC).
Двигатель: 4-цилиндровый, оппозитный, 4 клапана на цилиндр,
система электронного управления двигателем фирмы Subaru.
Диаметр цилиндра и ход поршня - 92*75 мм.
Турбонагнетатель - IHI с 34 мм рестриктором.
Мощность - *300* л.с. при 5500 об/мин.
Крутящий момент *60* Кг/м при 4000 об/мин.
Рабочий объем - 1997 см3.
6-скоростная электрогидравлическая КПП.
Распределение крутящего момента перед/зад: 50/50,
Электрогидравлический управляемый дифференциал.
Подвеска: спереди/сзади стойки MacPherson,
Амортизаторы Sachs.
Тормоза: передние/задние AP Racing - 305mm вентилируемые диски с четырьмя поршнями.
Для асфальта, передние тормоза - 366mm шестипоршневые вентилируемые диски.
Шины BF Goodrich Диски BBS: 15" для гравия,16" для снега, 18" для асфальта.
Приборная панель: LCD монитор с восемью выбираемыми экранами данных.
Радиосвязь Kenwood.
Вместимость топливного бака - 80 литров.

Новая эволюция болида Subaru Impreza WRC2007. Дебют состоялся по традиции на ралли Мексики. Что же это за машина? Внешне практически та же машина что и 2006 года, как всегда были произведены работы по модернизации всего и вся. Автомобиль проектировался одновременно специалистами из Японии и из Англии. Японцы работали над двигателем, делали его мощнее надежнее. Англичане же дорабатывали подвеску, дифференциалы. В результате чего автомобиль стал более тяговит, послушен и "отзывчив в управлении" - как говорит Петер Сольберг. Многое сделано в плане перераспределения веса. Изменения внешние практически не заметны, немного переработан передний бампер, другие воздухоотводы, поскольку стоит другой радиатор. По словам Петера Сольберга в автомобиле 60-70 процентов всего нового по сравнению с болидом 2006 года. Всего на интенсивные тесты потрачено около 18 недель. Внешние отличия - иные воздухоотводы в капоте и отсутствие спойлера над задним стеклом.
Сезон 2007 оказался очень сложным для команды Subaru, казалось, команду преследует какое-то проклятье. Многочисленные поломки, а также аварии на нескольких этапах не позволили пилотам команды бороться за чемпионский титул. Лидерство снова захватили Ford и Citroen, Subaru вновь в роли догоняющей. Но все же несколько подиумов в сезоне команда завоевала, также хорошие результаты, но пока не стабильные показывает второй пилот команды – Крис Аткинсон. Итог сезона: в зачете производителей третье место, основной пилот команды Петер Солберг – пятый.